Allgemeine Empfehlungen für den Reifendruck beim Motorrad
Es ist unbedingt notwendig, den Reifendruck beim Motorrad alle zwei Wochen und vor jeder längeren Fahrt zu kontrollieren. Prüfe den Reifendruck immer im kalten Zustand, also an Reifen, die in den letzten zwei Stunden nicht benutzt wurden oder bei niedriger Geschwindigkeit weniger als 3 km zurückgelegt haben. Wenn du den Druck nach dem Fahren prüfst, also bei „heißen“ Reifen, passe den Reifendruck entsprechend an und beachte die Empfehlungen des Herstellers.
Entleere niemals einen heißen Reifen.
Vergiss nicht, die Ventilkappen nach der Prüfung wieder aufzusetzen.
Mit Stickstoff gefüllte Reifen müssen weiterhin regelmäßig geprüft und dürfen nur mit Stickstoff angepasst werden.
Halte den vom Hersteller empfohlenen Reifendruck für Motorräder ein.
Diese Empfehlungen gelten für Reifen, die auf der Straße eingesetzt werden.
Für den Reifendruck im Gelände und auf der Rennstrecke gelten zusätzliche Empfehlungen.
Reifendruck für Motorräder im Gelände
Die Reifendruckempfehlungen für Offroad-Reifen gelten nur für begrenzte Zeiträume, Geschwindigkeiten und Traglasten auf befestigten Hochgeschwindigkeitsoberflächen wie Straßen. Wenn Straßenabschnitte unvermeidlich sind, wird ein höherer Reifendruck empfohlen. Ein längerer Einsatz auf der Straße sollte jedoch vermieden werden.
Empfohlener Reifendruck
Je nach Wetterbedingungen, Leistungsfähigkeit des Motorrads und Fahrstil empfiehlt Michelin die folgenden Reifendruckwerte für dein Motorrad:
REIFENDRUCK IM GELÄNDE | Empfohlener Reifendruck | Empfohlene Mindestdruckwerte | ||
|---|---|---|---|---|
Vorderreifen | Hinterreifen | Vorderreifen | Hinterreifen | |
MICHELIN StarCross 6 | 0.9 bar | 0.9 bar | 0.8 bar | 0.8 bar |
MICHELIN StarCross 5 | 1.2 bar | 1.2 bar | 1.0 bar | 1.0 bar |
MICHELIN Enduro Xtrem (rear) | 0.8 bar | 0.6 bar | ||
MICHELIN Enduro Medium | 1.0 bar | 1.0 bar | 0.8 bar | 0.8 bar |
MICHELIN Enduro Hard (front) | 1.0 bar | 0.8 bar | ||
MICHELIN Tracker | 1.2 bar | 1.2 bar | ||
MICHELIN Desert Race | 1.2 bars | 1.5 bar | 1.0 bar | 1.0 bar |
MICHELIN Desert Race BAJA (rear) | 1.2 bar | 1.0 bar | ||
MICHELIN Trial Competition | 0.39 bar | 0.35 bar | ||
MICHELIN Trial Competition X11 | 0.35 | 0.3 | ||
MICHELIN Trial Light | 0.39 bar | 0,39 bar | ||
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Tipps für Trial-Reifen
Trial-Reifen sind aufgrund ihrer Bauart schwer zu montieren. Wenn du zu viel Druck ausübst, besteht die Gefahr, den Wulstdraht zu beschädigen. Halte dich beim Einsetzen der Reifenhalter sorgfältig an die Montageanweisungen: einölen, den Wulst fest in die gegenüberliegende Seite der Felgenvertiefung drücken und keine übermäßige Kraft auf den Wulst ausüben.
Um den Reifen aufzupumpen, positioniere einen Gummiring zwischen Reifenwulst und Felge oder verwende einen fest angezogenen Riemen auf der Reifenkrone, damit das erste Aufpumpen gelingt.
Reifenverschleiß
Der Grip des Reifens auf dem Boden wird hauptsächlich durch das Profil gewährleistet. Durch Verschleiß lässt dieser Grip nach. Denke deshalb daran, deine Reifen regelmäßig auf Verschleißerscheinungen zu prüfen: Kontrolliere die Profiltiefe und die Gleichmäßigkeit des Verschleißes. Auch der Reifendruck hat direkte Auswirkungen auf den Verschleiß.
Zwei mögliche Klassifizierungen für dieselbe Reifengröße
Achtung: Für dieselbe Reifengröße gibt es zwei mögliche Klassifizierungen.
Alte Klassifizierung: MICHELIN Enduro, MICHELIN Desert Race
Die Größenbezeichnung stützt sich auf die Reifenbreite, die auf Höhe des Profils gemessen wird.
Neue Klassifizierung: MICHELIN StarCross, MICHELIN Tracker, MICHELIN AC10, MICHELIN Trial
Die Größenbezeichnung stützt sich auf die Reifenbreite, die auf Höhe der Flanke gemessen wird.
Ein Beispiel: Ein 140/80-18 Enduro-Reifen entspricht einem 120/90-18 Motocross-Reifen. Siehe dazu unsere Tabelle unten.
ENDURO | MOTOCROSS |
|---|---|
90/90-21 | 80/100-21 |
120/80-19 | 100/90-19 |
130/70-19 | 110/90-19 |
120/90-18 | 100/100-18 |
130/80-18 | 110/100-18 |
140/80-18 | 120/90-18 |
Die Breite von Motocross-Reifen wird an der Unterseite der Stollen gemessen, während die Breite von Enduro-Reifen an der breitesten Stelle, d.h. an der Oberseite der Stollen, gemessen wird.
Reifendruck für Motorräder auf der Rennstrecke
Mit dem richtigen Druck kann das optimale Leistungsniveau erreicht werden. Der Luftdruck sollte bei Außentemperatur eingestellt werden und hängt von den Reifen ab, die du für dein Motorrad ausgewählt hast:
MINDESTREIFENDRUCK IM KALTEN ZUSTAND BEI REIFEN UND FELGE BEI UMGEBUNGSTEMPERATUR (1) | SOLLDRUCK IN HEISSEM ZUSTAND | |||
|---|---|---|---|---|
FRONT | REAR | FRONT | REAR | |
MICHELIN Power Performance | 2.1 bar | 1.3 bar | 2.3 to 2.5 bar | 1.5 to 1.7 bar |
MICHELIN Power Slick 2 | 2.1 bar | 1.5 bar | 2.4 bar | 1.7 bar |
MICHELIN Power Cup 2 (3) | 2.1 bar | 1.5 bar | 2.4 bar | 1.7 bar |
MICHELIN Power Cup Evo (3) | 2.1 bar | 1.5 bar | 2.4 bar | 1.7 bar |
MICHELIN Power Rain - Drying | 2.3 bar | 1.8 bar | ||
MICHELIN Power Rain - Wet | 2.4 bar | 2.2 bar | ||
MICHELIN Power Rain - Soaking wet | 2.4 bar | 2.4 bar | ||
MICHELIN Power SuperMoto | 1.8 bar | 1.6 bar | 2.0 bar | 1.9 bar |
MICHELIN Power SuperMoto Rain - Drying | 2.3 bar | 1.8 bar | ||
MICHELIN Power SuperMoto Rain - Wet | 2.4 bar | 2.2 bar | ||
MICHELIN Power SuperMoto Rain - Soaking wet | 2.4 bar | 2.4 bar | ||
MICHELIN Power GP2 (3) | 2.1 bar | 1.9 bar | ||
1) Druckmessung bei Reifen und Felge bei Umgebungstemperatur, unmittelbar vor der ersten Fahrt oder unmittelbar vor der Montage der Reifenwärmer.
(2) Michelin empfiehlt, die Temperatur des Reifenwärmers auf 90 °C einzustellen.
(3) Nach dem Fahren auf der Rennstrecke und vor dem Fahren auf der Straße müssen Sie den Reifendruck im kalten Zustand auf den vom Hersteller empfohlenen Wert bringen.
Für Fahrer, die mit dem MICHELIN Power Performance Sortiment in den Wettbewerb treten, können die technischen Teams von Michelin Vor-Ort-Beratung bezüglich des richtigen Motorrad-Reifendrucks bereitstellen, und zwar abhängig von:
Luft-/Bodentemperatur
Abrasivität der Strecke
Niveau des Fahrers
Verwendung von Reifenwärmern
Die Modelle MICHELIN Power Slick 2, MICHELIN Power Cup 2, MICHELIN Power Cup EVO und MICHELIN Power GP2 wurden im Hinblick auf eine kurze Aufwärmzeit entwickelt. Die Verwendung von Reifenwärmern ist daher nicht zwingend erforderlich.
Beim Einsatz von Reifenwärmern sollte der bei Außentemperatur eingestellte Druck derselbe sein wie ohne Reifenwärmer.
Durch den Einsatz von Reifenwärmern kann der Betriebsdruck schneller erreicht werden. In keinem Fall darf jedoch mit einem niedrigeren Druck gestartet werden. Das Hauptziel von Reifenwärmern besteht darin, schneller die optimale Betriebstemperatur zu erreichen und die Aufwärmzeit zu Beginn der Fahrt zu verkürzen.
Reifenwärmer sollten mindestens eine Stunde vor der ersten Fahrt bei einer Temperatur von 90 °C verwendet werden. Bei Supermoto-Slick-Reifen sollte eine Temperatur von 70 bis 80 °C nicht überschritten werden.
Bei kalter Witterung sollten Reifenwärmer nicht auf eine zu hohe Temperatur eingestellt werden. Je kälter es ist, desto niedriger sollte die Temperatur des Reifenwärmers sein. So wird verhindert, dass die Reifen während der Fahrt abkühlen. Reifen, die während der Fahrt abkühlen, können beim Fahrer zu einer falschen Einschätzung des tatsächlichen Leistungsniveaus führen.
Beim Reifenmodell MICHELIN Power Rain ist die Verwendung von Reifenwärmern nicht zwingend erforderlich. Falls sie dennoch verwendet werden, sollte bei diesem Modell eine Temperatur von 40 °C eingestellt werden.
Diese Druckempfehlungen gelten für den Einsatz bei Rennen. Für den Straßeneinsatz gelten die Reifendruckempfehlungen des Herstellers. Bei Rennreifen, die auch für die Straße zugelassen sind, oder bei Straßenreifen, die gelegentlich auf der Rennstrecke genutzt werden, muss sichergestellt werden, dass der Reifendruck nach dem Einsatz auf der Rennstrecke wieder auf das richtige Druckniveau für die Straße eingestellt wird.
